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广州地铁“提速”背后
更新时间:2019-09-20

  新华网广州9月18日电(王航帆)据广州地铁集团有限公司消息,该司正同时推进13条、合计里程345公里的地铁新线建设。再造一倍里程的地铁,不断“提速”背后,有着怎样的强力支撑?

  目前,广州地铁已建成开通14条地铁线万人次,最高日客运量达1000多万人次,承担了广州50%以上的公交客流运送任务,高效衔接白云机场、广州南站等重要交通枢纽。从如此满负荷的数字来看,广州地铁建设仍有任务缺口。

  “经济是肌体,金融是血脉”,广州地铁财务管理部总经理王晓斌1999年加盟公司,阿迪达斯成为阿森纳球衣赞助商 泸州老窖并见证了广州地铁1号线的全线开通。他说,景洪农场培育百香果新产业!广州地铁肩负着广州城市轨道交通系统的建设及运营管理重任;前期最缺的就是建设资金,当时政府财政并不宽裕,如何融资、谁能给我们“雪中送炭”成为广州地铁发展的命门。1993年2月28日,广州地铁首条线号线正式动工,该线路贷款全部由中国建设银行提供;从那天起,建行便成了广州地铁的同行者,成为广州地铁建设“提速”的开启者。

  现在乘客在地铁站入闸,刷手机二维码、银联信用卡及建行储蓄卡均可完成支付,这快捷方便的背后是银企合作的典范。据建行广州越秀支行副行长黄钢介绍,前些年为满足广州地铁每月约1000万元硬币的需求,建行主动协调珍宝巴士等5家公交公司给予置换解决;为了清点清洗收回的硬币,建行安排10多名员工在密封的库房里忍着噪音工作……如今随着移动支付的普及,这些工作量才得以下降。“现在每月需要硬币已经减少三分之二,但随着地铁线路的延伸,送钞押运车却越跑越远、成本越来越大。”黄钢认为,解决市民购票用币是国有银行的社会责任,就是亏本也要做。

  当前,粤港澳大湾区各项建设正如火如荼地开展,轨道交通作为城市间沟通的骨架与血管,起着无可替代的作用。广州地铁作为粤港澳大湾区的轨道交通建设运营企业,主动参与其中,承建多条城际轨道线路,年需资金仍有巨大缺口。“除了政府投资,我们还有土地开发综合体的反哺,凭借AAA信用评级与中国建设银行合作开展债务融资工具、融资租赁、资产收益权类理财产品、跨境风参等,我们对参与大湾区建设有心有力、充满信心。”王晓斌说。